中国车企在电动化与性价比竞争上的优势影响开始在传统车企的财报中外溢。福特汽车去年净利润，创出2008年以来最大年度亏损。
福特汽车日前发布的2025年第四季度及全年财务报告显示，公司2025年全年营业收入达到约1873亿美元，较上一年略有增加。供应链短缺问题缓解，工厂产能利用率恢复至健康水平，一定程度上支撑了福特营收稳定。
另一方面，公司在2025财年整体净亏损达到约82亿美元，远低于2024年；2025年经调整息税前利润（AdjustedEBIT）为68亿美元，较2024年明显下滑，反映出公司利润率压力持续存在。拆解来看，这一巨额亏损主要源于一系列非常规费用、资产减值以及电动汽车业务的重大亏损。
此前，福特进行了百亿美元级别的特殊项目费用计提，该费用与福特战略调整直接相关，具体涵盖取消部分大型电动汽车生产计划、全球业务重组及相关资产减值等，这笔大额支出直接吞噬了其前三个季度的累计盈利，导致全年由盈转亏。
2025年福特全球销量首次被中国车企比亚迪超越。在全球汽车格局中，反映出中国车企在电动化与性价比竞争上的优势。
中国车企在全球化方面持续推进，导致不少传统老牌车企的业绩都出现了大幅下滑。除了福特汽车利润大跌外，奔驰、通用、Stellantis集团、现代汽车等都出现了去年业绩承压的迹象。
车企全球竞争力重构的构成中，福特战略开始摇摆。有媒体将福特汽车称为“在行业转型中步伐滞后的缩影”。
汽车行业的共识是，合资品牌的黄金时代正在落幕。这场行业洗牌中，没有永恒的赢家，唯有顺应时代潮流、快速推进转型创新，精准匹配市场需求的企业，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，抓住新一轮发展机遇。
去年，福特宣布战略调整。从公开资料来看，至少包括增加商用车投资、进军电池储能业务，并取消部分大型电动汽车生产计划。福特称其将大力推进动力系统的多元化选择，包括一系列混合动力和增程型电动车型。
作为福特全球核心市场之一，中国业务同步收缩。长安福特年销量已跌破十万辆。
数据显示，2025年长安福特在华零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆年度生存红线，较2024年24.7万辆的销量腰斩。而十年前，长安福特的年销量曾无限接近百万辆大关。
汽车专业人士分析说，从汽车行业规律来看，10万辆年销量是车企分摊研发成本、维持产能利用率及经销商网络稳定的关键临界点。车企如果年销量到不了10万辆规模，生存挑战就会摆上前台。
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